新日铁住金现行中期（2015-2017财年）经营计划的年平均研发费用比2014财年增加10%，3年将共计投入约2100亿日元。新日铁住金寄望通过发挥技术先进性，成为综合实力世界排名第一的钢铁企业。
新日铁住金的合并协同效应
2012年10月，新日铁住金成立之初设立的研究部门包括全流程工艺、材料可靠性、基础冶金学、氢能源4个部分。合并前单个部门无法完成的研究领域，在两家公司合并后发挥协同作用，可以由多部门合作完成。
2014年4月，以研究高效化为目标，为实现研究基地的最佳规划，将各研究部门集中到同一研究基地，并制定了与研究基地特征及地域性相协调的体制，包括要分担中央研究机能基地的任务。此举实现了研究设备的全运转，效果超出预想。
新日铁住金副社长宫坂明博称，即便是相同性能的钢铁材料，其添加的合金元素、组织控制方法等也不尽相同，有很多可以叠加的部分。通过重新考量当前适用工艺，能够挖掘出更多具有优良性能的材料。
现在，日本新能源产业的技术综合开发机构（NEDO）与新日铁住金不锈钢公司共同开发了新钢种——STH2。这是一种具有优良耐氢脆性、耐低温韧性，同时具有良好焊接性的不锈钢材料，具有低Ni、省Mo的特点，可用于氢气站用气罐、液体氢运输船。另外，还开发了利用以钛为基础的新材料制造极薄板的技术，以及表面氧化物进行结构控制的技术。除此之外，新日铁住金技术开发部还在着手进行减少燃料电池中催化剂（铂）技术的开发。
中期经营计划及其前期准备
除了研发费用，新日铁住金也将根据未来形势在设备方面进行投资。现阶段对需攻关领域，进行大手笔投资。同时在与客户交流、谋求经营合作、设定重点研究课题、坚决执行实践等方面也要进一步强化。
新日铁住金认为，钢的理想抗拉强度为10400MPa，但目前最高仅实现40%，汽车用钢板才达到15%。抗拉强度还有很大提升空间。
到2025年，防撞钢梁抗拉强度将由2015年的1760MPa提升到2450MPa，发动机舱盖抗拉强度将从1180MPa提升到1960MPa，中柱抗拉强度将从1470MPa提升到1960MPa，车门外板抗拉强度将从440MPa提升到590MPa。作为加工性指标，延展性能将和抗拉强度同时得到提高。
此外，新日铁住金桥梁用钢丝缆绳和轮胎用钢丝抗拉强度分别达到2000MPa和4000MPa，造船用以及重工业用厚板的抗拉强度、低温韧性、焊接性能良好。冷轧汽车高强钢力争抗拉强度实现1400-1800MPa，同时延展性达到20%-40%。现阶段正在进行1470MPa（1.5GPa）高强度高延展性钢板的开发以及能够降低全生命周期成本的材料研究。在微观层面进行特性改进，在宏观层面推进工艺优化，不断挑战，进一步开发出优良性能的材料。（世界金属导报）