汽车板是浦项的主打产品，也是浦项保持最优竞争力的关键。近年来，浦项把汽车板的生产、销售重点转移到了海外市场，并通过实施全新商业模式和TPB战略（Technology-basedplatformBiz）等手段，直接面向全球各大知名汽车生产商和零部件制造商供货，取得了可观的收益，使得其在钢铁行业严峻的形势下依然保持较为强劲的盈利能力。与此同时，浦项也在汽车板的新材料研发等方面积极投入，主动作为，取得了不小的进展。
从本期起，本版将分为上下两期分析浦项汽车板发展战略，以期为国内汽车板生产企业提供借鉴。
汽车板是韩国钢企巨头浦项制铁的主打产品。尽管汽车板的产量仅占浦项产品总量的24%左右，但营业利润却占到了其总利润的一半以上。因此，浦项董事长权五俊把汽车板产品作为企业寻求突破的“良方”，对汽车板领域进行了持续投资。
特别是近年来，由于竞争对手的猛烈冲击，浦项在韩国国内市场的占有率逐年下滑。因此，浦项把发展汽车板的重点转向海外市场。目前，浦项的汽车板已经遍布全球的整车制造企业，供货渠道更为多元化，其发展战略就是今后将稳步提高高附加值钢板的销量，以提高效益；研发方向主要是TWIP钢、热成形钢、ATOS钢等高附加值产品，同时，还在积极推广镁板材在汽车上的应用。韩国钢铁业界普遍认为，浦项技术研究所所长出身的权五俊将汽车板业务作为重点是一项非常明智的举措。
集中全力优先发展汽车板
为了提高汽车板等钢铁主业的竞争力，浦项采取的策略始终是集中发展，同时，进一步加大投资力度。权五俊曾提出“钢铁主业要依赖汽车产业求生存”的论断，其对于汽车板的坚定意志可见一斑。对浦项而言，在建筑、造船和汽车等代表性的下游产业中，汽车产业的重要程度不言而喻，必须集全公司之力优先发展汽车板产品。
2014年10月底，位于全南的光阳热轧四分厂竣工，该厂生产的330万吨热轧卷大部分将作为汽车板海外生产法人的原料供应，随即生产的汽车板向全球汽车制造企业供货。2010年4月被迫中止的光阳厂7号连续镀锌生产线（CGL）施工项目，在时隔5年后，于2015年9月份重启。该项目年产能50万吨，耗资约3000亿韩元，将生产合金化镀锌钢板（GA），主要用作汽车外板材。该产线正式竣工之后，浦项将形成年产1000万吨的汽车板生产体系。
除国内生产线外，浦项正向海外积极扩建。浦项在全球运营了4家汽车板生产厂，从韩国国内到北美、印度、中国，目前又正在泰国新建一家汽车板厂。浦项海外第一家汽车钢板厂于2009年在墨西哥投产，年产能40万吨；2012年在印度投产年产能45万吨的镀锌板厂；2013年在中国广东投产年产能45万吨的镀锌板厂；2014年1月份在墨西哥投产第二条年产能50万吨的镀锌生产线，使墨西哥汽车钢板年产能合计达到90万吨；2014年10月份在泰国兴建一座年产能45万吨的镀锌板厂，计划在2016年6月份竣工，有望成为浦项强攻东南亚汽车板市场的有利据点，也会是浦项的第四大海外汽车板生产基地，正式投产后，浦项海外汽车板年产能将增至220万吨。
此外，浦项还在全球共拥有47家汽车钢板加工中心，向各大汽车生产厂家提供高端汽车钢板，满足客户需求，以此提高汽车板销量。但近年来为了预先应对客户的需求，已经逐步扩展到了金融、物流、技术咨询等多方位的营销领域。通过不断构建全球营销网络，浦项已经与全球15家顶级汽车制造企业签订了长期供货协议。
韩国市场份额萎缩促使转战国际
尽管汽车板在浦项的地位逐渐攀高，但在韩国本土市场的处境却令人堪忧。在韩国国内，浦项主要向现代汽车集团、韩国通用、双龙、雷诺三星供货；在国外，主要向本田、铃木、丰田等日系车生产企业，以及雷诺日产、菲亚特、福特、标致等全球汽车企业供应汽车板。从2013年开始，现代制铁就提高了对现代起亚汽车的汽车板供货量。该公司在2014年1月份收购了现代海斯克的冷轧业务部门之后，现代汽车集团逐步构建起“从铁水到整车”的垂直系列化管理结构。作为韩国最大的客户，现代起亚汽车的汽车板订单几乎被现代制铁包揽。与此同时，为了降低制造成本，从2014年开始，现代起亚汽车一直要求降低以汽车板为主的钢材价格。由此，浦项的供货量大幅萎缩，在韩国国内市场的占有率也大幅降低。目前，浦项向现代汽车的平均年供货量为80万~100万吨，供货比重已经降至10%以下。
与此同时，中国宝钢2013年开始首次为韩国通用汽车供应汽车板，2014年向韩国通用汽车的汽车板供货量为15万吨，同比增长30%，这已经达到了韩国通用公司2013年汽车板使用总量80万吨的20%。自从宝钢抢占了部分订单之后，浦项对韩国通用汽车公司的钢板供应比例已经从90%降至70%。这对浦项的汽车板销售造成不小的冲击。
由此，浦项便开始逐步扩大对全球汽车企业的汽车板供应。不过，韩国国内销售的收益是高于出口的，因此，浦项也不想错失这块重要的市场阵地。目前，浦项正在强化与双龙汽车、雷诺三星等本国另外两大企业的合作。值得一提的是，双龙汽车集团推出的小型SUV车Tivoli市场行情看好，这对于浦项也是一个利好消息，因为Tivoli车身的汽车板均由浦项提供。
早在Tivoli的研制初期，浦项就与双龙汽车开展了合作，充分考虑到汽车轻量化和消费者对燃油效率、安全性能的需求。双方经过多轮技术协商，最终确定高强汽车板的应用比重为72%。随着Tivoli销售量的增加，无疑将有助于提高浦项汽车板在韩国国内的销售量及市场占有率。
尽管在韩国国内的供货量有所减少，浦项汽车板的销售量却一直增加，并未对汽车板的销售业绩造成一定影响。海外构建的生产及销售网络，满足了市场的需求。浦项通过海外连续热镀锌生产线（CGL）的投产，建立汽车板专业加工中心，不断强化本土化营销。
浦项在美国、中国等战略地区内建立了5个汽车板工厂，以及47个钢材加工中心。与此同时，浦项还在与通用、雷诺、福特等全球知名汽车厂商共同开发汽车用钢产品，不断扩大业务合作范围。2016年，浦项汽车板的销售目标为910万吨，2017年为950万吨，计划在2020年之前实现1200万吨的销售目标，由此进一步巩固全球知名汽车板供应商的有利地位。
钢铁解决方案中心助推与国际汽车商合作
浦项瞄准美国汽车制造商福特汽车公司在印度的扩建计划，期望为其供应更多的汽车钢板，并与之进行了会谈。除了福特汽车公司，浦项还正在同风神铃木、英雄和雷诺日产等汽车制造商商谈，这些厂家也将成为浦项的潜在客户。
值得一提的是，浦项钢铁解决方案中心于2014年9月份获得了福特汽车公司焊接性能评价机构的公开注册，具备了相应的资质，主要负责对向福特汽车公司首次供货的汽车板进行焊接性、抗拉强度、涂装性、接合性和弯曲性等性能指标试验。此前，福特汽车公司的焊接性公开评价机构仅限于美国底特律的RoMan，浦项如果向福特汽车公司供应汽车板，不仅要向RoMan寄送样品，还要支付运输费用，评价结果至少要等2个月之后才能知晓。而现在注册成功后，不仅可以大幅节约时间和费用，还可以承接向福特汽车公司供货的其他钢铁企业或新钢种研发部门提出的焊接性试验申请。与此同时，钢铁解决方案中心还对广东顺德浦项钢板有限公司和印度POSCO-Maharashtra等海外法人生产的产品进行焊接性评价。
浦项主要向福特汽车公司位于墨西哥、澳大利亚、泰国、印度、中国大陆、土耳其以及中国台湾地区的七大工厂供应汽车板。浦项的技术实力获得福特汽车公司的认证之后，将向福特汽车公司泰国工厂首次供应外板材用热镀锌钢板（GI-ACE），这将有助于进一步扩大对福特汽车公司的供货量。
以GPB模式开拓海外市场
为了进军全球汽车板市场，浦项正通过利用海外加工中心积极开展相关合作业务。在汽车零部件企业进军海外市场时，由浦项在当地加工中心吸引零部件制造企业加盟，并对其进行小额股权投资，共同成立合资企业，这种商业运作模式被称为全球平台商务（GlobalPlatformBusiness），浦项由此可以扩大汽车板产品的销售。
GPB是综合利用浦项的全球销售网络和钢材应用技术，设立合资公司，为进军海外市场提供必要的解决方案，创造钢材新需求的项目。零部件公司也参与其中，有助于提高客户公司的市场份额。假设一家汽车底盘部件制造企业在中国设立工厂，由于附近的浦项加工中心持有一定股权，那么将会优先采用该加工中心提供的高强钢板，直接拉动浦项汽车板的销售。由此可见，一条“韩国总部出口钢材-海外加工中心加工销售-合资企业生产销售零部件”的产业链已经初具规模，通过与客户的合作开拓市场，充分发挥了锁定效应，最终实现双方的共同发展。
与此同时，浦项正在对现有的9项GPB业务进行研究，相关区域主要包括中国、墨西哥、美国、泰国和印度等国家，初步意向是汽车底盘、辊压成形、热成形等零部件生产厂。
事实上，浦项已经通过中国和墨西哥的加工中心，与意大利奥特泰克汽车零部件公司（Autotek）、德国本特勒集团（Benteler）等全球知名汽车零部件制造企业在当地设立了合资法人。这种合作模式有助于促进汽车板产品今后在欧洲市场的销售。浦项在2015年年初已经决定通过GPB模式，绕过欧洲汽车商在中国和北美地区的当地法人，直接进军欧洲本土的汽车板市场。因为大众、雷诺等欧洲汽车企业不仅需要在中国和北美采购汽车板，同样也需要在本土采购，浦项生产的汽车板质量在获得欧洲的全面认证之后，对欧洲市场的销售量也有望稳步提高。另外，为了开拓欧洲市场，浦项也可能会收购欧洲的汽车零部件制造企业。
信息来源：冶金信息网