我国汽车工业的可持续发展，必须重视汽车产品的节能减排，并应将商用车产品的节能减排放在突出的位置。而商用车的轻量化技术则是其节能减排最重要的举措。”8月16日，在由汽车轻量化技术创新战略联盟、中信微合金化技术中心以及巴西矿冶公司（CBMM）联合主办的第二届商用车轻量化技术国际研讨会上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深如是说。
此次会议旨在推动中国商用车轻量化技术发展、推动商用车产业向绿色高质量方向发展，为钢铁企业、商用车生产商及物流企业创造更多价值。
中信金属有限公司副总经理郭爱民在致辞中指出，随着强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的发布实施，商用车制造商及物流企业对商用车轻量化提出了更加迫切的需求，各大钢铁企业和商用车制造商均开展了相关轻量化技术研究，以寻求有效的轻量化解决方案。
侯福深认为，先进高强钢、铝合金、镁合金、非金属复合材料等在国产商用车上的使用已经屡见不鲜，不仅促进了商用车的轻量化，而且提高了安全性、可靠性。但是，目前我国商用车先进材料的应用比例和成熟度与国外先进水平相比仍然有较大差距。在重型牵引车的白车身方面，国内大部分商用车仍以低碳软钢板为主，只有少量采用了340兆帕以上级别的低合金高强度钢板，高强度钢板占白车身重量的10%~15%。而国际先进商用车的白车身上340兆帕以上级别的先进高强钢占比达40% ~60%，甚至更高；510兆帕级别，甚至590兆帕、700兆帕和980兆帕级别的先进超高强度钢，也都有应用。在汽车大梁用材方面，目前国内仍是以使用510兆帕~590兆帕级大梁钢板为主，少部分车型采用了700兆帕~800兆帕级别的大梁钢板或者热处理车架。国际上先进商用车的车架普遍用的高强钢的强度已达到700兆帕~800兆帕级别，部分公司还采用了1200兆帕级别以上的热处理车架，甚至铝合金车架，车架重量明显小于国内同类产品。在钢板弹簧、发动机缸体和缸盖、齿轮等用材方面，国内材料与国外相比也有较大差距。
会议透露，中国汽车轻量化技术创新战略联盟近期正在策划重型牵引车和新能源物流车的轻量化开发项目，以加快高强钢、铝合金甚至碳纤维复合材料在商用车中的应用。
中信微合金化技术中心王文军博士做了题为商用车轻量化的含铌钢解决方案的报告。
【内容来源】中国冶金报
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【编辑】侯思璇
